| Vendredi 26 Octobre : Le Caire – Abu Simbel |
| Alors Jules, c'était bien ces souks avec Nathalie ? C'était vraiment le bazar... Incroyable le souk qu'il y a dans ces souks ! Tu peux le dire... Bon, allez, on a reçu la check list de Papa Hôtel et on va procéder en ordre pour ce décollage... Ce soir, on fait Le Caire - Abu Simbel, une étape de 500 nautiques et d'après les calculs il nous faudrait 10 tonnes de carburant. |
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C'est bon Patron, on a près de 4000 gallons, soient 26,5 tonnes... On est large, pas de soucis. Voyons un peu le panneau supérieur. |
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| Batteries sur ON, Générateur sur ON, chauffage des réservoirs sur ON, Anti ice sur ON, tout a l'air OK... Les portes sont encore ouvertes... Tableau de bord maintenant... |
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| Niveau de vol sur 110, taux de montée 1800. On changera ensuite le niveau de vol quand on sera sorti de la procédure de départ. ALT enclenché, VS enclenchée. Cap au 162 pour aller sur le premier point d'intersection RASMI. Vitesse à 245 kts tant que l'on est en-dessous du niveau 100. Bien vérifier que AP1, A/ATHR, SPD, HDG, NAV, APPR sont désenclenchés. |
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On vérifie la pression... L'ATIS donne 29.97. Bon c'est OK. On passera à 1013 hP quand on aura atteint le niveau de transition. |
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On va mettre les moteurs en route. Pour le moment, si tu regardes l'écran de contrôle des moteurs, l'ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring), tous les cadrans sont au zéro : N1 : Régime du moteur en % a l'entree de la turbine - EGT : Exhaust Gas Temperature (Temperature des gaz d'echappement) - N2 : R2gime du moteur en % a la sortie de la turbine - F.F : Fuel Flow (Débit du carburant en K LB / h = 1000 livres /Heure). |
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Bon, on va lever le bouton ENG2 sur ON et ensuite on appuie sur le bouton noir situé en-dessous... Ça y est c'est parti... Tu entends ce doux bruit de turbine... et regarde le cadran moteur. |
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Mise en route de l'autre moteur. C'est tout bon, ça tourne. |
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Affichons le F/CTRL ou "Flaps Control". Le Pitch Trim, pour le décollage on va le mettre à 1.8... Après sous pilote automatique, il sera directement géré par le PA. On contrôle les gouvernes, les volets, les aérofreins... Tout fonctionne. L'autobrake sur Off. |
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La radionavigation maintenant. On a chargé le plan de vol dans le GPS. OK. On va programmer les VOR. On met le VOR1 sur la fréquence 115.20 CVO (pour le Caire) et VOR2 sur 114.40 LXR (pour Louxor)... Sur le VOR1 en standby, on peut mettre 110.90, fréquence de l'ILS de la 05R du Caire. |
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Bon, tout semble OK. On peut demander le pushback et l'autorisation de roulage vers la piste. On va laisser Papa Hôtel passer devant. |
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OK, il va s'aligner et décoller. |
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On est alignés et les freins de parking sont mis. |
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On met les volets. 1 + F signifie que l'on a 1 cran de volet et que les volets de cambrure sont engagés. Sur le tableau de bord, un panneau indique les vitesses limites d'utilisation des volets... A respecter impérativement ! On désenclenchera les volets donc quand on sera à 210 kts. |
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| Vérifions une dernière fois le tableau de bord. Bon, vu la SID que l'on nous impose on va change le HDG... Voyons un peu ce que nous dit le ND (Navigation Display). En tournant le bouton , il possible d'afficher différentes représentations de notre plan de vol. Les 5 boutons poussoirs supérieurs permettent de faire apparaître différentes informations. CSTR : pour avoir le Tracé de la route du Plan de Vol, WPT : pour afficher les Waypoint, ARPT : idem pour les Aéroports, VORD : idem... les balises VOR, NDB : les balises NDB. Dans le cas présent, on n'a pas de NDB à prendre en compte et notre aéroport de destination est encore distant. |
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En mode Plan... On voit en haut à droite que notre premier point à atteindre est SOLAM. |
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17 - ARC... La flèche fine correspond à l'indication du VOR1, la grosse, celle du VOR2. Le rectangle (vertical en forme de piste) donne la déviation de l'appareil par rapport à la radiale choisie. |
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NAV... La flèche finecorrespond à l'indication du VOR1, la grosse, celle du VOR2. Le triangle bleu en bas montre le cap du HDG. En bleu foncé, c'est la direction correpondant à l'ADF (dans le cas présent, il n'y en a pas). Le rectangle (vertical en forme de piste) donne la déviation de l'appareil par rapport à la radiale choisie. |
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VOR... De même ici, la flèche finecorrespond à l'indication du VOR1, la grosse, celle du VOR2. Le triangle bleu en bas montre le cap du HDG. |
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LS... Affichage en mode Landing System. Dans le cas présent aucun ILS n'est détecté... |
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Bon, Jules, on y va... Le Caire Tour de Juliet Papa Roméo, sommes alignés, demandons autorisation de décoller... Papa Roméo autorisé. |
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On passe les 130 kts, tu peux légèrement tirer sur le manche Jules... Bien entendu, si notre Airbus était plus chargé, il faudrait certainement une vitesse supérieure à déterminer à l'aide des abaques du constructeur... mais dons notre cas, c'est bon. |
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Bon, dès que le vario est positif... on va rentrer le train...Pour le voir il faut regarder le petit trait vert à droite de l'indicateur d'altitude (qui marque actuellement 00300). Les deux petits trait violets au-dessus marquent notre vitesse ascensionnelle (1800 ft/mn) programmée. |
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Allez, on pousse les moteurs jusque 95% de N1 et ensuite on retire les freins... et c'est parti... Comme ils disent ici, Inch' Allah ! |
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Vario positif Patron... OK je rentre le train et à 200 kts on n'oublie pas de rentrer les volets... |
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| Maintenant, on peut enclencher le pilote automatique. AP1 sur ON, auto throttle, le fameux régulateur du régime des moteurs, A/THR sur ON, vitesse enclenchée SPD sur ON, cap au 150 en sortie de SID, heading HDG sur ON, GPS sur ON. |
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Léger virage sur la gauche... |
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On vient de passer le niveau de transition (niveau 100 dans le cas présent), on règle l'altimètre. A noter Jules, tu ne peux pas changer la valeur sur l'altimètre du haut, tu dois la changer sur l'altimètre du bas... Le bouton se situe en bas à gauche du cadran... et histoire d'avoir toute l'information, tu fais afficher des mHg en haut et des hPascal en bas... |
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Jules, le jour baisse, on va arriver de nuit... C'est vrai Patron, on est parti bien tard aujourd'hui... Tu vas voir, une arrivée de nuit c'est splendide... |
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Attention, Jules, notre vitesse passe en zone rouge... Faut diminuer, on va mettre 270 kts. OK Patron. |
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| On est maintenant établi au niveau 320, notre vitesse ascensionnelle est à 0. On suit le cap 162 et notre vitesse est de 270 kts... |
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Par contre, notre vitesse sol est de 418 kts... On est maintenant à 60 nautiques du Caire. Le prochain point à atteindre est RASMI. |
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Le GPS nous confirme cela. |
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Jules, tu as vu ce coucher de soleil ? |
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Magnifique Patron... |
Bon, Jules on va déterminer notre TOD, le "Top of Descent", c'est à dire le point à partir duquel il va falloir entamer notre descente. Voyons un peu les cartes... Tiens, on n'a pas d'ILS à l'arrivée mais par contre on a un VOR et les pistes qui semblent bien s'aligner avec le VOR... OK c'est bon, on va passer par le point Lopid. |
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Jules, je vais programmer le GPS pour faire un direct Lopid. OK c'est fait. |
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Bien, tu te rappelles du cours sur le TOD Jules ? Raffraîchis toi un peu la mémoire... Là maintenant, on est au niveau 320, soit 32000 pieds. L'aéroport d'Abu Simbel est situé à une altitude de 617 ft, on considère que c'est nul. Si on veut arriver au point Lopid à 10000 pieds, il faut donc que l'on perde 22000 pieds. On prend une pente de 3% pour le confort des passagers et il faudra donc que l'on commence notre descente à 22000 / 0.03 = 73,33 nautiques du point Lopid.
Et au niveau de notre vitesse de descente Patron ? |
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Et bien c'est simple, tu prends la vitesse sol de l'avion (la Ground Speed comme disent les anglophones) et tu multiplies par 5...
Dans le cas présent... Comme on file à environ 400 noeuds, notre taux de descente devra être de 400 * 5 = 2000 pieds minute. |
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Si tu prends la vitesse de l'avion et non pas la vitesse sol, tu risques de faire une erreur au cas où il y ait du vent ! |
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On vire vers Lopid. On est en descente, tout va bien. |
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| Regarde Jules, on est impeccable sur la piste... Bon, j'ai tout retiré, AP1, A/THR, GPS, NAV... On fait tout à la main maintenant. |
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| Le Papy est bon... Vas-y ! J'ai mis 3 crans de volets, les spoilers sont enclenchés... tu maintiens la vitesse à 150 kts et dès que l'on touche, je mets les aérofreins... C'est tout bon. Merci Papa Hôtel... |
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